4月销量表现上，德日系依然在A级轿车领域占据头部霸主地位。

前10位中，大众品牌占据5席，丰田、本田、日产组成的日系军团占得其中4席。此外，作为唯一入围的自主品牌，吉利帝豪却呈现-29.1%的同比跌幅，名列第6位。而荣威i5以31辆销售差额排名第11位。

但倘若将排名扩至前30，美系的别克、雪佛兰以及韩系的现代，三家品牌各有2至3款车型入围榜单。与此同时，自主车企也在其中收获10个席位，但除排名较高的吉利帝豪、荣威i5体量过万外，其余8款车型月度销量均集中于5500-7000辆，竞争呈现胶着状态。

需要了解的是，与整体车市遇寒相互对应的是，A级轿车领域多款产品也呈现销量下滑态势。前30款热销车型中，共18款车型分别呈现不同程度销售降幅，现代、吉利等部分车型销量更是在4月近乎腰斩。

尽管数据的低迷，再一次让车市回暖的愿景不攻自破，但可以注意的是，在8款实现同比正增车型之中，其中4款均集中于榜单前五。寒冬之际，这也意味着“产品力”依然是赋能销量的关键所在。

显然，存量竞争的日益加剧，销量也将成为“丛林法则”的时间烙印，随着终端策略、产品换代、传播渗透等策略的逐步加码，如何在优胜劣汰中攻防突围，各家品牌也务须给出切实可行的发展方案。

毫无疑问，朗逸再一次在轿车领域拔得头筹。

尽管同比呈现销量增长，但相比上月近5万辆销售成绩，该车还是呈现环比26%的数据下滑。

尽管如此，迈入2019年以来，该车17.7万辆的累计销量依然让其他竞品难以望其项背。由此，作为大众品牌最为成功的中国版特供车，该车为上汽大众贡献近三分之一的企业销量。

而实际上，朗逸自上市至今，基于三大件的稳定可靠，较高的性价比一直是市场对于该车的口碑之一，这也让该车在近年来站稳销量头名。

作为丰田品牌的全球车型，卡罗拉自问世以来，一直为提振企业市场份额在全球范围内“攻城略地”。2018年，该车以118万辆的销量成绩位居畅销车型第一位，而自1966年上市以来，卡罗拉已累计销售4700万辆。

4月单月成绩上看，卡罗拉实现了对轩逸的销量逆转。 但从2019年前四月累计销量上看，该车相比同期有所下滑。随着下半年全新一代卡罗拉的正式上市，基于TNGA架构平台打造的新款车型，也将为该车在中国市场内拉升一定销量。

作为东风日产的明星车型，仅轩逸一款车就在2019年前四月贡献销量14万台，其站稳了A级轿车领域的亚军位置。

作为东风日产的业绩支柱，因该车的良好发挥，在乘联会车企销量排名中，东风日产自2017年以来首次晋级乘联会车企销量排行榜前三。

值得注意的是，第14代日产轩逸也在不久前的上海车展进行了全球首秀，作为CMF-CD平台打造的首款量产车，自该车于今年上市后，企业业绩也会随之迎来放量。

作为车市“常青树”，速腾在3月迎来了新车型“全新一代速腾Long-Wheelbase”，加长后，视觉效果以及空间优势的直接提升，可以说是非常懂国人喜好。

正是基于全新产品的问世，该车一改往月颓势，于4月实现了销量的小幅上涨。

此外，新老同堂的销售模式，依然在速腾销量上起到了积极的提振作用。老款可通过终端优惠抢占下游市场，而基于全新一代速腾的存在，降价并不会对品牌带来诸多损伤。而R-Line车型的推出，也让其覆盖到更广的价格区间。

宝来可以说是开创了一代家轿的先河，曾经的柴油版车型颇受市场青睐。

而作为MQB平台的杰作，相比旧款车型，全新宝来在外观上采用了流体雕塑设计，大众动力总成加持让该车依然具有较强的竞争力，由此定价相对旧款有所提高。

基于A级车市的竞争胶着，从累计销量上看，消费者对该车的高溢价似乎并不感冒。

在整体车市下滑、合资产品价格下探趋势之下，帝豪性价比优势有所减弱，并在销量上已然体现。

作为自主品牌中，能与合资轿车销量抗衡的产品，帝豪销量下滑不仅让身后竞品看到了赶超机会，这也进一步稀释了中国品牌在A级轿车领域的话语权。

这样的局面，对于吉利而言实属过于被动。

几个月后再谈捷达，或许大众所熟知的这个词汇，也将由一款车型延展为一个品牌。

今年前4月，捷达累计销量达8.3万辆，尽管数据呈现同比微跌，但在寒冬之中，该成绩依然出色。不久前的上海车展，捷达品牌携一款轿车和两款SUV产品亮相，全新出发的捷达能否延续过往辉煌，这也值得期待。

作为老三样之一，桑塔纳依然“宝刀未老”，即便已经过多次换代，但新桑塔纳仍旧有着不小的产品优势，皮实耐用和高性价比让其取得了较高的销量成绩。

然而，随着捷达品牌旗下产品的放量，桑塔纳能否延续以往的坚挺态势，我们也期待着答案。

与卡罗拉师出同门的雷凌，在本月销量上呈现微跌态势，但累计销量却实现了33%的同比劲增。

值得注意的是，随着5月20日全新换代雷凌的发布上市，该车或将助力广汽丰田销量再冲新高。

随着5月17日2019款全新思域的正式问世，雷凌的日系竞品也在同期完成了脱胎换骨。

值得注意的是，本田思域在A级轿车领域一直以价格坚挺而著称。2016款思域在上市之初，一度出现一车难求情况，且加价销售成为常态。而在目前，在诸多品牌纷纷以终端优惠形式提振销量的境遇下，该车售价依然“坚如磐石”。

随着新款车型的市场落地，显然，以高溢价产品提振企业盈利，东风本田的胜算又多了一分。

荣威i5是帝豪需要认真面对的竞争对手，毕竟自其在去年10月问世后，它让自主品牌在合资品牌的轿车领地中，又多了一分色彩。

实际上，该车的热销与其市场精准定位，以及兼具性价比的产品力不无关系，例如在推出之时，上汽乘用车便大大方方地承认该车瞄准三至五线城市，而其实际售价下探低于6万元，也吸引了大批潜在市场用户青睐。

值得注意的是，随着即将推出的i5 GL车型的问世，i5车型组合将成为“狙击”吉利帝豪家族的有力武器。

英朗单月的销量断崖，让“三杠机”能否被市场接受的质疑舆论再次兴起，这也让其降价策略奇效不复。该车能否再后续几月中重返“神坛”，这将对上汽通用提振中国市场具有重要意义。

科沃兹在2019年的日子并不好过，6.5万辆的累计销量让其同比下滑12%。

但基于雪佛兰A级轿车领域的全面深耕，科沃兹由于一定的价格优势，仍在该品牌中处于当家花旦地位。

自去年9月新一代凌派换新入市后，该车销量一直稳定在1万辆以上。

而基于外观、内饰，以及操作性能上靠拢“年轻化”，也让该车很好的抓住了年轻购车群体的眼球。

科鲁泽的到来无疑加强了雪佛兰在A级车市场的整体实力

该车自3月份才上市后，销量接连两月超过万台成绩，这除去科鲁泽有着不错的性价比外，三缸机顾虑的减弱也是销量增幅原因所在。

领动自3月成功反超菲斯塔坐稳韩系销冠后，这样的态势在4月也得以延续。

实际上这样的成绩，与其较大的价格优惠不无关系，例如在国内多地区，该车优惠可达2.5-3万元。但从销量上看，1-4月的整体腰斩，也意味着该车的境遇并不如意。如何避免售价策略成为最后一根“稻草”，也需现代品牌细细考量。

尽管威朗希望以终端价格一再下探，实现销量的再度提振。但四月数据的同比下滑，意味着“以价换量”的愿景仍在破灭，而这样的成绩似乎更难以与“官方竞品”速腾达成直接竞争。

值得注意的是，威朗也即将迎来中期改款，全系车型并由四缸发动机匹配为三缸发动机，由此可见通用产品对于自身动力的信心满满。

大众品牌的“常青树”依然热度依旧，40多年历史、3000多万保有量，高尔夫让该品牌的两厢车文化至今仍在影响市场。而随着下半年第八代高尔夫亮相后，该车或仍将迎来销售增幅。

同样作为大众品牌的中国特供车型，尽管相比朗逸仍有销量差距，但自2015年上市后，凌渡仍以月均万辆的成绩稳居A级轿车前列。而这样的成绩与其相较运动的车型外观，以及宽体轿跑风格的车型定位存有关联。

明锐的数据下滑，也是斯柯达品牌开年来销量在华遇寒的一个缩影。

该车作为斯柯达入华首款国产车型，也是首款在国内国产的MQB平台车型，多年来一直被该品牌视为企业发展的重要产品。而在市场反馈上，此前也一直是斯柯达名副其实的“台柱子”。

然而对于此番数据下滑，部分舆论认为，该车背离了厂商普遍奉行的“增配不加价”政策，这让其在配置上被竞品车型拉开了差距。

作为吉利轿车领域的又一款重点车型，远景无论在单月销量还是累计销量中，均呈现腰斩之势。

而这与其深处合资下探的角力空间不无关系，此外吉利轿车体系内，产品争夺形成的内耗，也让远景处境略为尴尬。

对于吉利汽车而言，整体销量下滑，与车市遇寒的大环境或存有关联。

但与远景一样，“多生孩子好打架”所带来的负面效应，也在存量竞争的环境中表现得越发明显，

作为吉利汽车“3.0精品车时代”的重要战略车型之一，帝豪GL除面临愈发严峻得外部竞争外，缤瑞也“拐”走不少该车得潜在消费者。

然而，随着“智享版车型”的推出，帝豪GL遭遇销量瓶颈的尴尬或将随之化解。

曾经作为月销万辆俱乐部的常客，逸动在2019年销量也已大不如前。

尽管“颜值”一直是该车的杀手锏，但随着自主品牌纷纷角力轿车领域，而逸动又在平衡动力油耗上暂无优势，这让该车境遇并不乐观。

日产品牌“三大件”以及生产技术的沿用，让启辰在4月数据得以略微提振。

但与同处紧凑型轿车的轩逸相比，二者仍在销量上有着较大距离，显然，做好品牌仍是启辰缩小“鸿沟”的策略之一。

作为吉利在轿车领域较为年轻的入局者，缤瑞诞生于BMA平台，同时基于沃尔沃的技术背书，自其上市以来，销售数据一直稳定在8000辆上下，这也说明该车的确收获了部分年轻消费群的青睐。但同样需要注意的是，自该车问世后，帝豪GL此前同环比销量劲增的月份似乎也少了许多。

堪称“最美现代车”的现代菲斯塔，本月进账了5765辆。尽管与思域和凌度竞品车型相比，销量差额不可谓不大，但月超5000的稳定成绩，意味着该车依然在中国市场站稳了脚跟。

去年下半年，奇瑞推出了全新的艾瑞泽GX车型，以此填补艾瑞泽5之上高端领域，然而被视为奇瑞最具有实力的轿车产品，其5000体量的月销成绩，意味着该车仍有放量空间。

尽管在自主品牌紧凑级轿车领域，艾瑞泽5依然稳定在头部阵营，但与其往日数据相比，依然相差甚远，该车上市时曾仅用17个月创造了20万销量。

显然，奇瑞在产品力上并不输于一众自主品牌，但吉利、荣威相关车型的持续走高，也意味着奇瑞务必要在品牌力上多下功夫。

同领动一样，悦动也出自伊兰特家族，属于同堂销售策略下的产物。换代后，该车以全新外观辅以较高性价比，终于实现了销售数据的一定上扬。

迈入2019年后，曾经月销过万的名爵6在销量上遭遇了罕见的连跌态势，而随之一并发生的，是该车在变速箱问题上也正遭遇诟病。4月27日，随着2019款名爵6正式上市，凭借造型和品牌优势，该车能否在自主品牌的角力空间中再度拔得头筹，这也值得期待。